Flygplatsutredningen: Välkomna besked för svensk konkurrenskraft – men tydlighet om Bromma saknas
Stockholms Handelskammare välkomnar flygplatsutredarens förslag om ett större statligt ansvar för flygplatser och samhällsviktiga flyglinjer. Förslagen ligger i flera delar i linje med Stockholms Handelskammares egna. Nu behöver Arlanda få ett eget kommersiellt uppdrag och staten ta större ansvar för inrikestrafiken.
I dag presenterade Anders Flanking sin flygplatsutredning. Ett av utredarens huvudförslag är att organisera Swedavia i två dotterbolag, där de större och mer lönsamma flygplatserna skiljs från övriga.
Stockholms Handelskammare har tidigare föreslagit en liknande uppdelning och ser positivt på förslaget. Det skulle ge större utrymme för investeringar och arbetet med att attrahera nya internationella direktlinjer till Arlanda och Landvetter.
– Arlandas intäkter måste i högre utsträckning användas för att utveckla Arlanda och möta konkurrensen från flygplatser i andra länder. Därför måste staten ta ansvar för finansieringen av de flygplatser som behövs för tillgänglighet och beredskap. En sådan uppdelning skulle ge bättre förutsättningar för hela flygplatssystemet, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk chef på Stockholms Handelskammare.
Samhällsviktiga flyglinjer ska säkra inrikesflyget efter 2027
Stockholms Handelskammare välkomnar också förslaget att behålla den allmänna trafikplikten på dagens tolv upphandlade inrikeslinjer efter 2027, och att staten säkrar en grundläggande tillgänglighet på sju samhällsviktiga linjer från Arlanda om den kommersiella trafiken skulle minska kraftigt. Det gäller Kiruna, Luleå, Skellefteå, Umeå, Östersund, Visby och Kalmar.
– Företag behöver kunna planera sin verksamhet, med kundmöten och investeringar, och ha förbindelser som håller över tid. Trafikplikten behöver ge långsiktighet och tidtabeller som fungerar för både arbetsresor och anslutningar till internationella flyg. Ett stabilt inrikesflyg stärker Arlanda som nav och hela Sveriges tillgång till internationella marknader, säger Carl Bergkvist.
Resepolicyer påverkar inrikesflyget
Ett annat viktigt spår som utredaren lyfter är den problematiska utvecklingen med arbetsgivares resepolicyer, som slår hårt mot just inrikesflyget.
Stockholms Handelskammare har tidigare visat att ungefär 8 av 10 resepolicyer i offentlig sektor begränsar anställdas möjlighet att välja flyg vid tjänsteresor.
Stockholms Handelskammare efterlyser snabbare besked om Bromma flygplats
Samtidigt saknar Stockholms Handelskammare viktiga besked om Bromma flygplats och menar att utredaren går för långsamt fram. Förslaget att avvakta Brommas utveckling och att utvärdera flygplatsen senast 2033 innebär att osäkerheten fortsätter.
Stockholms Handelskammare vill i stället se en snabbare avveckling, så att den värdefulla marken kan nyttjas för andra ändamål.
– Vi bör samla flyget i huvudstadsregionen på Arlanda. Regeringen behöver ge berörda aktörer tydliga uppdrag att lösa behoven för ambulansflyg och beredskap på andra flygplatser, så att Bromma kan avvecklas betydligt tidigare, säger Carl Bergkvist.
